连续4个月销量低于500辆? 上市一片叫好的领克Z10不好卖了

领克作为吉利旗下主打年轻化的车型，在2024年9月上市了全新领克Z10，新车凭借年轻化的造型、中大型轿车定位，以及入门不到19万元的售价，在亮相之初便保持了较高的关注度。然而在首月交付2819辆后，其销量便逐月下滑，在2024年11月至2025年2月期间，还出现了连续四个月销量不足500辆的惨淡销量。那这背后是什么原因让这台热门车型沦为边缘化产品呢？今天我们就从不同维度一起来分析一下。

品牌定位“高不成低不就”

领克自诞生之初便试图以“年轻化”和“运动化”的品牌形象撬动市场，但消费者对其品牌价值的认知始终存在局限性，多数用户认为品牌旗下车型主要定价于15-20万元区间，但当Z10主销车型价格突破22万元时，消费者会自然将其与极氪007、小鹏P7+等竞品对比，而即便在同一个品牌体系下也，极氪品牌的豪华属性也要更为明显，这使得Z10陷入“品牌不如极氪，性价比不如比亚迪”的双重困境。

功能配置与定价并不强

尽管2025款领克Z10全部升级为了800V平台，但2024款车型推出时大部分配置均为400V平台，入门款车型甚至未配备碳化硅电机，这种差异化策略在2024年显得不合时宜，毕竟竞品车型比亚迪汉EV、小鹏P7+已实现全系800V架构，而消费者对高压快充、低能耗的核心诉求也让领克Z10的优势并不明显。

除此之外，领克Z10在安全配置方面也并未达到这一价格区间应有的水平，顶配车型缺失后排侧气囊与膝部气囊，相较极氪007标配的28项主动安全功能形成明显落差，当技术配置无法匹配价格梯度时，性价比的光环便迅速消退。

市场策略的失误

上市初期的营销失误也为领克Z10的后期销售埋下了隐患。在预售阶段新车宣称“24小时订单破万”，但正式上市后新车首月交付量却不足3000辆，如此大的差异也透支了市场信任。更致命的是，上市次日即传出终端变相降价消息，虽被官方解释为“权益调整”，但频繁的价格波动也加剧了消费者的观望情绪。

而在产品迭代层面，2024年8月焕新的极氪001已换装800V平台、而2025年3月上市的小米SU7将高阶智驾功能下放至20万元区间，但领克Z10并未跟进进行升级，这种滞后的策略让其在后期竞争中失去了竞争优势。

渠道错配影响用户体验

领克此前是一个燃油车品牌，而在电气化转型过程中，其经销商体系在新能源时代也显露出一些不适应。根据此前一项调查显示，领克在产品布局时仍将Z10投放至以燃油车为主的4S店，这让习惯通过直营店体验的用户感觉到不太适应。

某二线城市销售顾问也坦言："此前领克培训的重点依然是03和06系列，对领克Z10的三电技术讲解流于表面。"这种不太专业的培训以及渠道的错配也直接影响了用户体验。而在目前各家车企都非常注重的私域方面，领克APP社区中关于Z10的讨论热度不足极氪001的1/5，这也体现出领克在渠道建设方面的不足。

总结：

通过以上多个方面的分析，我们可以发现，在这场领克Z10的败局中，销量的下滑不仅仅是产品定位的失误，同样也反映出领克在技术层面、配置层面、市场策略层面和渠道建设上的不足，如果后期领克要想顺利完成电气化转型，除了专注于新产品的研发，还要注重这些领域的加强，不知道你怎么看呢？